这个问题里藏着一个没说明的前提：多出来的那一趟，到底算谁的成本。前提不点明，怎么比都别扭。
先看支出栏
你自己跑一趟，花掉的是路上的时间和脚力，这部分从来没有进过价目表。它落在你自己的成本栏里。
再看服务栏
让人到你这儿来，是把原本你出力的一段挪给了对方。这一趟属于服务里自带的固定环节，不单独立名目。
两栏混读会怎样
你会把「我省下的时间」折算成一笔钱，再拿去和运费相加，于是得出一个听起来很大的数。这个数在账单上根本不存在。
归对栏之后怎么比
两边在计费口径上走的是同一套规则，按同一个重量段、同一份价目算。分岔不在这张表里，分岔在你省下的那一趟路值不值得。
归对栏的好处
你不会再拿一个不存在的加价去解释两边的高低，也不会因为一次跑腿的体会就给整件事定性。
把这几件事交给门口那一次交接也行。
约好时段后揽收员按约定时间到场，件当面交、重量当面核，前面铺的那几样在这一刻同时到位。
这笔支出记进谁的成本栏
同一笔钱，记在不同的账上，问出来的结论就完全两样。站在寄件人这一头，上门是把原本自己跑的一段交给了别人；站在提供服务的那一头，这一趟是流程自带的环节。两栏混着算，才会得出一个「多出来的钱」的印象。先把成本归到正确的那一栏，再去谈高低，才不会问错方向。
把首重行情摆出来
先放一份 1kg 首重参考价（上海浦东到江苏南通通州区）：韵达 4.44 元起、圆通 4.80 元起、申通 4.80 元起、极兔 4.80 元起、中通 5.74 元起、顺丰 11.76 元起。日常小件基本都在 4-6 元这一段，顺丰在这一组里属于时效档。成本归对栏，这个问号就松开了。
这一单的价格逻辑
以往批量协议价主要面向商家和大客户，普通寄件人按标准零售价付费；聚合平台把折扣开放了出来——部分线路比官方原价低50%-60%，低至4折起，折算下来最多省六成。下单页会逐项列出费用，在线支付后价格当场锁定、快递员无权更改，页面标价就是最终实付。上门取件不额外收费：下单后免费上门取件、没有上楼费服务费楼层加价，快递员上门当面复核重量和件数。件被揽收之后，每单直连快递官方系统生成电子面单，轨迹实时可查；丢损可快速申请理赔、平台协助对接快递公司。
实测总结
上门取件比自己寄贵吗，先问这笔钱记给谁：一趟是服务自带的固定环节，一段是你自己出的时间。归错栏，比出来的结论就是虚的。微信搜「京小寄」，一屏对照。